不少人还是问过我关于汽车座椅皮革护理方面的问题，但以我在汽车行业的工作来说，大多数汽车座椅用的皮革，都不太需要护理。
原因是表面有非常厚的镀层，这些护理产品，要么就是护理镀层，就像曾经的Connolly的Hide Food这样，要么就是给消费者一个心理安慰。
我自己比较专注的，是皮鞋，皮包自己有一些，但没有去钻研。在皮鞋领域，不用苯胺皮，那都算不地道的了，但是在汽车座椅上，不是如此。
我按皮革等级从高到低来列举下。
全苯胺
目前全行业，没有将这个最高等级的皮革用于汽车座椅的，原因是耐磨，防刮擦方面的性能无法满足。
半苯胺
目前汽车上最高的皮革。
半苯胺和苯胺皮的区分甚至都相对模糊。因为表面处理的工艺相同，但镀层的厚度不同，是的，全苯胺皮表面也是有镀层的。我常常觉得，是不是植鞣革的表面是完全没有镀层的。
超跑和顶奢品牌肯定选择这个，但是到了B级车，是否选择这个，就不一定了。
全粒面
在皮料等级的文章里讲过，苯胺皮一定是全粒面皮，全粒面皮不一定是苯胺皮。全粒面虽然还是表面基本没有太大瑕疵的皮革，但是镀层会用的厚一些。其实一定程度也起到掩盖皮革表面缺陷的目的。
仿麂皮
仿麂皮是现在非常火的汽车座椅选项，先得说，它根本不是皮，是织物。放在这个位置，是因为从价格来说，它在这里。在我眼里，我觉得仿反绒皮也做得不像。
很多运动型车喜欢这个，我个人本来就不喜欢反绒皮，加上还是假的，更加不感冒了。
修面皮
修面皮的意思，就是还是头层牛皮，但是由于伤痕较多，所以进行打磨，然后再压花。和上面的全粒面相比，则是毛孔几乎看不到了。
二层皮
二层皮的来源，就是表面的皮被割走了，剩下来的一面，在进行打磨和压花实现的。那么看起来，和修面皮应该没什么差别吧？
这回到一个问题，为什么对头层，或者全粒面这个更有倾向呢？因为他们的韧性是最好的。同时皮革旧化效果更好。
二层皮还是皮，但是感觉会相对僵硬一点。
回收皮
这是真皮里最低端的存在了，就是拿皮的边角料用胶黏在一起，然后压平，打磨，压花。很多低等的皮带会用这个皮。但是它和苯胺皮一样，性能无法满足，所以汽车上不会见到。
总结
从护理的角度来说，我觉得到全粒面就差不多了，修面皮的护理，已经是心理作用大于实际价值了。